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建议:韩城至福安火车站建铁路公交

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发表于 2018-5-17 14:52:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

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建议 :将蕉城区改成宁德区以后,建立两个铁路公交

1)福州至宁德建地铁

2)韩城至湾坞火车站延溪北洋韩江建立地铁
 楼主| 发表于 2018-5-17 14:54:49 | 显示全部楼层
根据海峡西岸城市群布局,福安在人口密集区溪北洋--韩江建立铁路公交已势在必行
 楼主| 发表于 2018-5-17 15:24:49 | 显示全部楼层
以车站为载体,加快乡村振兴进程。通过利用城乡人口流动趋势,公交化的开行模式将盘活铁路沿线建设用地,以此来激发乡村发展活力,增强乡村吸引力,构建新时代乡村可持续发展机制。

如当地政府能充分利用铁路公交这棵“摇钱树”,凝聚以车站为核心的商圈打造,那么城郊土地经济价值将得到极大提升,甚至对改善乡村的产业结构以及商业环境都有十分重要的意义。

发表于 2018-5-17 19:03:29 来自手机版 | 显示全部楼层
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发表于 2018-5-17 22:59:22 来自手机版 | 显示全部楼层
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发表于 2018-5-28 10:16:24 来自手机版 | 显示全部楼层
规划早都出来了城铁

点评

城铁没地铁好,地铁沿赛江底下通过: 1)不破坏地面农田 2)无拆迁征地 3)一个站有多个出口 如甘棠站,甘棠南、甘棠北出口。有苏阳和青江出口 4个  详情 回复 发表于 2018-6-6 11:38
 楼主| 发表于 2018-6-6 11:38:57 | 显示全部楼层
闽动MAN 发表于 2018-5-28 10:16
规划早都出来了城铁

城铁没地铁好,地铁沿赛江底下通过:

1)不破坏地面农田

2)无拆迁征地

3)一个站有多个出口

如甘棠站,甘棠南、甘棠北出口。有苏阳和青江出口 4个

点评

还从江下过????可笑之极,一公里地铁造价7-8亿,韩城到湾坞20公里要的吧!140亿!!!我的天!!!福安有这钱干点其什么不好?  详情 回复 发表于 2018-6-6 16:53
发表于 2018-6-6 16:53:48 | 显示全部楼层
sexman 发表于 2018-6-6 11:38
城铁没地铁好,地铁沿赛江底下通过:

1)不破坏地面农田

还从江下过????可笑之极,一公里地铁造价7-8亿,韩城到湾坞20公里要的吧!140亿!!!我的天!!!福安有这钱干点其什么不好?
发表于 2018-11-18 19:32:21 来自手机版 | 显示全部楼层
整个国家体系如同传销制度,塔尖的吞噬塔基的税收用来补贴塔中层,不劳而获的收入源自塔基,福安就是这成千上万的塔基之一,不能接受也不应该接受,如果按美国的联邦议会制,分权给福安,这个就可以接受了,现实没联邦制,福安自己独立建国搞联邦制度,以福安每个乡镇选举两参议员,按各乡镇的人口比例选择众议员,组成国会,军区司令做为福安总统,拥有战争指挥权,出兵由众议员提案,参议员批准。司法下属警察,检察院构成。三方互相制衡。
发表于 2018-11-18 19:37:33 来自手机版 | 显示全部楼层
铁路只要湾坞铺设到韩城就算到首都了,64万人口的税收足以养活政府部门,军队提议64万人口,64万兵。全民皆兵,国语福安话与英语,文字用罗马字母。工业以民用轻工业为主,发展对外贸易,互免关税。农业随便了。
发表于 2018-11-20 11:32:51 | 显示全部楼层
国家发改委发布了 《关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》(下文简称 《通知》),提出“坚持 量力而行、有序发展 的方针,有序发展地铁,鼓励发展轻轨、有轨电车等高架或地面敷设的轨道交通制式。”

《通知》要求,拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次,拟建轻轨初期负荷强度不低于每日每公里0.4万人次。项目资本金比例不低于40%,政府资本金占当年城市公共财政预算收入的比例一般不超过5%。
发表于 2018-11-22 11:44:38 来自手机版 | 显示全部楼层
底层的县市民众要要养活1亿多脱产的人口,负担太重了,所以我才认为三权分立,联邦议会制,可以让福安的平民变成为自信有担挡的公民,土地让农民私有,总统与国会表面会失去租金,可农民耕作积极性一上来,粮食问题就自己可以解决,多于的劳动力是工业化与商业化的动力,如果医疗不进行公职人员报销而是与公民一样收费,医疗机构也是可以便宜的。对外实行关贸免税,虽说利民为先,最后仍可以利国,先家后国,民为重,国为轻,没有民,国要之无用。小河有水,大河只会流入大海。
发表于 2018-11-22 11:47:05 来自手机版 | 显示全部楼层
如果可以建国,建不建铁路,根本就无所谓,没铁路也没什么要紧的。
发表于 2018-11-22 15:37:07 | 显示全部楼层
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