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从福厦地铁客流看两地三期规划批复难度,今年上半年没批复的都要按新标准执行。

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发表于 2018-9-21 09:03:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 coco 于 2018-9-21 09:10 编辑

平均数据不统计了,取一普通工作日的客流量来比:福州客流15.87/24=0.66,厦门10.45/30=0.35。
2018-9-19(周三),北京1212.04万,上海1163.8万,广州863.6万,深圳600万,成都346.15万,南京321.2万,武汉275.84万,重庆245.2万,西安189.88万,杭州149.55万。此外苏州86.65万,郑州70.05万,长沙63.61万,昆明53.3万,南宁52.75万,青岛41.67万,合肥37.29万,宁波31.58万,石家庄22.14万,福州15.87万,东莞11.44万,厦门10.45万
地铁新规划批复条件
福州
厦门
1
GDP>3000亿
合格
合格
2
财政>300亿
合格
合格
3
常住人口>300万
合格
合格
4
客流初期0.6万/每公里
合格(0.66)
不合格(0.35)
5
完成前期规划投资70%
不合格
不合格


从两地建设进度来看,福厦两地完成前期规划投资70%,预计要2019-2020年完成,2019-2020福厦大概能试运营的只有2条铁路
 
福州
厦门
1/2号线总里程数
54公里
74公里
达标客流量
32.4万
44.4万


按福州目前的客流,地铁1号线的客流已经达标,而两条线路要达到每日32.4万问题不大,而厦门1条线要达到18万人挺难的,2条线达到44万人难度更高(相当于2号线要增加客流30+万,除非把BRT炸了)。
目前来看虽然前期厦门规划里程长,但是因为客流量不多(实际是人口少),难以符合初期客流每日0.6万/公里的标准,增加了后续规划路线的批复难度。
所以个人来看福州三期规划应该先获得批复,福州大概率2019-2020能批复,厦门估计要客流达标的,至少2020年以后。而且后续规划的里程也比厦门长(其实这个不用数据论证就可以想的到)


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发表于 2018-9-24 10:59:14 | 显示全部楼层
和北京上海一样,厦门就里程高点,人流完全不如福州

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发表于 2018-9-24 12:43:05 来自手机版 | 显示全部楼层
厦门地铁一半浪费在海里 无用里程, 客流量全国最低, 惨

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发表于 2018-9-24 17:14:26 | 显示全部楼层
福州那个合格是自己一张嘴被合格吧。另外2015 年,国家发改委发布文件要求,拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次,福州网友再次篡改标准成0.6。让自己被合格,真是让人无语呀。

去年福州地铁客流强度不达标

作为城市的公共基础服务,投入资金补贴无可厚非。在亏损运营之外,有些地方大力举债发展城轨的必要性才是真正的问题。2015 年,国家发改委发布文件要求,拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次,拟建轻轨初期负荷强度不低于每日每公里0.4万人次。

但事实上,2017年,贵阳、合肥、大连、东莞、长春、昆明、青岛、宁波、无锡、苏州、南宁、天津、福州、南昌等14座城市,城市轨道交通客运强度均未达标,其中,福州的城轨客运强度仅为0.5万人次/日公里。

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去年0.5接近0.6了,今年已经稳超0.6了。  详情 回复 发表于 2018-9-24 17:28

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 楼主| 发表于 2018-9-24 17:28:19 来自手机版 | 显示全部楼层
1696261489 发表于 2018-9-24 17:14
福州那个合格是自己一张嘴被合格吧。另外2015 年,国家发改委发布文件要求,拟建地铁初期负荷强度不低于每 ...

去年0.5接近0.6了,今年已经稳超0.6了。

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发表于 2018-9-24 18:46:48 | 显示全部楼层
问题是达标的标准是0.7,你自己改成0.6。福州被合格了。

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如果是0.7,厦门三期基本没希望了。福州看一二号线运行情况,估计客流量上40万没问题,所以达到0.7,应该没问题。厦门一二号线74公里,要达标0.7,那就是50万客流,除非把brt炸了,呵呵。  详情 回复 发表于 2018-9-24 19:37

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 楼主| 发表于 2018-9-24 19:37:21 来自手机版 | 显示全部楼层
1696261489 发表于 2018-9-24 18:46
问题是达标的标准是0.7,你自己改成0.6。福州被合格了。

如果是0.7,厦门三期基本没希望了。福州看一二号线运行情况,估计客流量上40万没问题,所以达到0.7,应该没问题。厦门一二号线74公里,要达标0.7,那就是50万客流,除非把brt炸了,呵呵。

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发表于 2018-9-24 20:33:19 | 显示全部楼层
呵呵,只是为了单纯达标数据而建有什么意义,你福州再关停一些尾站,截短一些线路就行了。有意义吗?另外大家都是不合格。所以你这个帖子就已经没有意义了。再者你那个数据也不是全年的平均日数据。还有就是福州地铁2016年5月18日开通试运营。厦门只是2017年12月31日开通试运行。才勉强十个月。

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福州地铁2号线经过的路段人流量比1号线更大,两条线路交叉换成方便后,福州两条地铁日均乘客破40万没问题!  详情 回复 发表于 2018-9-24 21:59

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发表于 2018-9-24 20:34:59 来自手机版 | 显示全部楼层
福州地铁基本合格了,  厦门地铁离合格还远着,    要正视这个问题, 厦门客流量全国最低!

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大连青岛每公里乘客比下面更低  详情 回复 发表于 2019-3-29 20:19

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发表于 2018-9-24 21:25:40 | 显示全部楼层
怀疑很多城市建地铁的必要,路上路过不是很堵,上公交车实惠多了。
很堵的时候确实需要地铁;商业中心很大居住区格太远也需要

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发表于 2018-9-24 21:40:07 来自手机版 | 显示全部楼层
其实就是五十步笑百步。五十步要努力,百步更要努力。福建唯二有地铁的,代表福建的脸面。两地网友眼光別那么局限。

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1696261489 发表于 2018-9-24 20:33
呵呵,只是为了单纯达标数据而建有什么意义,你福州再关停一些尾站,截短一些线路就行了。有意义吗?另外大 ...

福州地铁2号线经过的路段人流量比1号线更大,两条线路交叉换成方便后,福州两条地铁日均乘客破40万没问题!

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发表于 2019-3-29 20:19:24 | 显示全部楼层
滨海。 发表于 2018-9-24 20:34
福州地铁基本合格了,  厦门地铁离合格还远着,    要正视这个问题, 厦门客流量全国最低!

大连青岛每公里乘客比下面更低

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发表于 2019-3-29 21:32:49 | 显示全部楼层
错误数据是无法得出科学的结论!

                               
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拿2月春节的月份比啥,怎么不比其他月份?你厦要地铁客流强度达标,1号线要0.7*30=21万,2条线0.7*70=49万,呵呵,除非把BRT都停了,否则很难达标。福州单条线路已经达标,2条线马上开通,到时候多少客流就知道了,  详情 回复 发表于 2019-3-29 22:15

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 楼主| 发表于 2019-3-29 22:15:59 来自手机版 | 显示全部楼层
我福州fzgood 发表于 2019-3-29 21:32
错误数据是无法得出科学的结论!

拿2月春节的月份比啥,怎么不比其他月份?你厦要地铁客流强度达标,1号线要0.7*30=21万,2条线0.7*70=49万,呵呵,除非把BRT都停了,否则很难达标。福州单条线路已经达标,2条线马上开通,到时候多少客流就知道了,超过厦门2条线那是没有问题。

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那你拿半年前的数据来说明什么?呵呵  详情 回复 发表于 2019-3-29 23:32

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发表于 2019-3-29 22:23:08 | 显示全部楼层
福州二号线开通在即,看好未来客流量爆40万,甚至个别时间段能够有五十万

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发表于 2019-3-29 23:32:01 | 显示全部楼层
coco 发表于 2019-3-29 22:15
拿2月春节的月份比啥,怎么不比其他月份?你厦要地铁客流强度达标,1号线要0.7*30=21万,2条线0.7*70=49 ...

那你拿半年前的数据来说明什么?呵呵

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我这帖子就是半年前发的,数据当然用当时的,就算以现在的数据,厦门离0.7的客流强度差的远,2条线,差的更远。  详情 回复 发表于 2019-4-1 12:54

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发表于 2019-3-29 23:52:27 来自手机版 | 显示全部楼层
滨海。 发表于 2018-9-24 12:43
厦门地铁一半浪费在海里 无用里程, 客流量全国最低, 惨

我很早就提出这一点

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跨海部分占比不是很大的,10%都不到,而且高崎集美杏林,中间还有集美学村一个站。两边的站只不过比普通站2倍长(?)都不到  详情 回复 发表于 2019-4-1 12:49

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陈妹爱我 发表于 2019-3-29 23:52
我很早就提出这一点

跨海部分占比不是很大的,10%都不到,而且高崎集美杏林,中间还有集美学村一个站。两边的站只不过比普通站2倍长(?)都不到

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我福州fzgood 发表于 2019-3-29 23:32
那你拿半年前的数据来说明什么?呵呵

我这帖子就是半年前发的,数据当然用当时的,就算以现在的数据,厦门离0.7的客流强度差的远,2条线,差的更远。
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