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小瓶盖,你的画风怎么又变了?

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发表于 2018-10-31 21:21:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
刚前段时间大吵着昌福往后岭下走,怎么没多久现在又变成从段树坑了? 还能不能有点原则? 你的原则就是想怎么才能绕沙县去吧,也真是奇葩一个。

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发表于 2018-10-31 21:33:00 | 显示全部楼层
南平工务段技术员说的,沙县际口设站是南平北站做大的唯一条件。福州至武汉线路比较平顺同时确保厦门深圳方向高速动车组直接进入合福高铁车场正线。富屯溪你喜欢不能改变沙县的强势和合福高铁位置不能移动的现实,高铁是给省会城市通道沿线主要城市使用,合福高铁武夷山东站已经给富屯溪百姓出行。每个人最好不要走动上卫生间嫌麻烦,最后还得步行上卫生间。

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发表于 2018-10-31 21:51:25 | 显示全部楼层
福银高速公路通道走廊是武汉至福州高铁的最优选择。邵武大埠岗是邵武高铁站最好的选择。邵武不会比建瓯高铁客流大,因为远离福建省主要城市票价贵和人口基数少没有客流辐射能力制约,富屯溪与合福高铁距离太近高铁300以上互为排斥关系,建瓯西平常客发只有2400人左右。只要福建省新建高铁350时速就行,在乎那些没有存在感地方干嘛。

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那你说说尤溪怎么接南平?  详情 回复 发表于 2018-10-31 21:58

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 楼主| 发表于 2018-10-31 21:58:29 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
小瓶盖1136 发表于 2018-10-31 21:51
福银高速公路通道走廊是武汉至福州高铁的最优选择。邵武大埠岗是邵武高铁站最好的选择。邵武不会比建瓯高铁 ...

那你说说尤溪怎么接南平?

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要在南平北设置杭广车场、合福合昌车场两个。在南福大道新建高铁站设置南昌至厦门高铁车场和预留南平至福州南第二双线车场,不在葫芦山附近跨闽江进入南平北站。南福大道新建高铁站未来通过南厦车场正线与南龙铁路岭  详情 回复 发表于 2018-10-31 22:17

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发表于 2018-10-31 22:17:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 小瓶盖1136 于 2018-10-31 22:27 编辑
延平4贤 发表于 2018-10-31 21:58
那你说说尤溪怎么接南平?

要在南平北设置杭广车场、合福合昌车场两个。在南福大道新建高铁站设置南昌至厦门高铁车场和预留南平至福州南第二双线车场,不在葫芦山附近跨闽江进入南平北站。南福大道新建高铁站未来通过南厦车场正线与南龙铁路岭下桥联络线汇合北上合福高铁。南平北站接发杭州、温州至龙岩、赣州方向车流和上饶至福州方向车流,南福大道高铁站接发厦门至南昌、武汉方向车流和厦门、深圳方向至上饶方向车流以及预留福州南至南昌、武汉方向车流。南福大道新建高铁站是在罗源这里不二选择。当时合福高铁与南龙铁路交汇站点备选在这里,因为需要兼顾古田设站最后选择在安济,否则选择罗源就不会在西芹设站通过的可能直接取直到沙县,因为罗源这里直接通过站内渡线上跨闽江正线上饶方向,不需要现在新建两座铁路大桥。

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发表于 2018-10-31 23:03:47 | 显示全部楼层
南龙铁路即将运营,福州至南平北至沙县三明北运行时间1小时10分左右,与现在福州至三明北时间略短10分钟左右。如果高铁350新建南平北至际口至闽赣交界,福州至南平北至际口至闽赣交界里程250公里左右运行时间1小时20分左右越过福建省境,实际上三明北站已经出局并站的可能性。如果新建高铁南平北至际口15分钟左右,南龙铁路南平北至三明北用时要30分钟。

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发表于 2018-10-31 23:13:17 | 显示全部楼层
未来为了强化福州枢纽需要新建南平至福州南第二双线,在闽江南岸布线。这与昌福客专和合福客专不能紧贴着没有矛盾。当省会枢纽需要举全省之力强化时候可以新建紧紧贴着分布的时速350两条。杭州东至湖州、杭州西至湖州就有两条时速350仅紧紧贴着分布的客专,即将新建杭州西至湖州客专是商合杭客专一部分,与既有宁杭客专并行分布。未来南平罗源至福州南与南平北至福州也是这样情况新建,只是终点站福州和福州南区别路径类似终点两个杭州西和杭州东路径不一样。

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发表于 2018-10-31 23:17:23 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
我去。。。一个小小的“工务段技术员”能影响到几百亿投资的昌福高铁走向,我也是醉了。送小瓶盖一面镜子,好好照一下那张丑陋的嘴脸,不要这么自恋。

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发表于 2018-10-31 23:39:52 | 显示全部楼层
未来为了强化福州枢纽需要新建南平至福州南第二双线  这个未来可能有点久吧

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“新建(闽)江南复线”,那肯定是顺着银福高速走,对南平北站有百害而无一利!强化的是哪里,失去的又会是哪里? 技术必须为政治服务,哪些该说,哪些不该说?小瓶盖脑子已经彻底坏掉了,没有一点点政治情商,简  详情 回复 发表于 2018-11-1 06:35

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发表于 2018-11-1 06:35:44 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
wfjnp 发表于 2018-10-31 23:39
未来为了强化福州枢纽需要新建南平至福州南第二双线  这个未来可能有点久吧

“新建(闽)江南复线”,那肯定是顺着银福高速走,对南平北站有百害而无一利!强化的是哪里,失去的又会是哪里?

技术必须为政治服务,哪些该说,哪些不该说?小瓶盖脑子已经彻底坏掉了,没有一点点政治情商,简直是蠢猪一头!

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发表于 2018-11-1 08:41:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 小瓶盖1136 于 2018-11-1 08:42 编辑

南平高铁因为省会福州的因素将随着铁路新建强化,形成江北与江南两个高铁车站并存。南平至福州南第二双线要由福州枢纽确定动工时间,说不定同时与南平北至武汉方向高铁同时新建。福州南高速场十个站台实际上是沿海高铁和武汉至福州南高铁两个合设车场预留好了。

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发表于 2018-11-1 13:06:14 | 显示全部楼层
合福客专当时受温州铁路事故影响,欠高做了降低参数调整设置允许速度330公里/小时实际运行允许速度300公里/小时。现在新建高铁350不会再降低欠高设置参数。武汉至福州客专一旦新建至福州南,沿着江南布线南平罗源站址至福州南里程更顺直更短,运行图330—350标尺排图用时普遍30分左右足够了,比现在合福高铁运行速度高,闽侯城关江南、闽清城关江南、太平南溪设站几率非常大。江南通道也验证不会经过富屯溪布线的可能。

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你这是宁愿吃屎,也不愿富屯溪三县通高铁是吧?  详情 回复 发表于 2018-11-1 17:27
只要吉武温立项成功,昌厦走富屯溪一线希望真的渺茫  详情 回复 发表于 2018-11-1 13:54
只要吉衣  详情 回复 发表于 2018-11-1 13:52

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发表于 2018-11-1 13:52:05 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
小瓶盖1136 发表于 2018-11-1 13:06
合福客专当时受温州铁路事故影响,欠高做了降低参数调整设置允许速度330公里/小时实际运行允许速度300公里/ ...

只要吉衣

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发表于 2018-11-1 13:54:27 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
小瓶盖1136 发表于 2018-11-1 13:06
合福客专当时受温州铁路事故影响,欠高做了降低参数调整设置允许速度330公里/小时实际运行允许速度300公里/ ...

只要吉武温立项成功,昌厦走富屯溪一线希望真的渺茫

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只要向莆存在,昌福走将乐泰宁这种十几万人口人口的已通动车小县真是渺茫!  详情 回复 发表于 2018-11-1 17:26

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发表于 2018-11-1 17:18:47 | 显示全部楼层
都是铁总高层呀!
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