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关于加快推进南平至厦门铁路项目的落地实施并县县均设站的建议

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发表于 2018-12-4 22:31:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
关于加快推进南平至厦门铁路项目的落地实施并县县均设站的建议

一、基本情况
2017年10月15日,福建省人民政府以闽政文[2017]326号通过《福建省中长期铁路网规划的批复》,进一步加快形成“三纵六横一环”铁路网的格局,并明确将南平至厦门铁路(远期:南昌至厦门铁路)纳入此次修编范围,起于南平北站途径三明或尤溪、德化、永春、安溪、南安、同安,止于厦门北站,铁路等级为客运专线,正线数目为双线,速度目标值为350KM/h,线路全长约240KM,初步匡算投资约412亿元。从福建省的铁路网格局来看,南平至厦门铁路除了填补省内沿海与山区的城际铁路空白外,还有着几大功能:一是承担成为了厦门和武夷山两大旅游城市及沿线游客的运输主通道,为我省打造“清新·福建”旅游品牌注入新的动力;二是串联了古代海丝的香、茶、瓷等核心元素,有效奠定海丝新的里程碑,将进一步丰富我省海丝核心区的内涵。三是沿海与山区的融合发展,将促进各种资源要素的互补互动,有效补足我省薄弱短板,形成经济发展新动力,助力跨越发展战略。从全国铁路网和对外辐射需要来看,南平至厦门铁路修成后,将与合福铁路共同承担成为客运北上的高速客运通道;远期修至南昌,可联通武汉等长江中部中心城市群;该线远期向南延伸可至金门台南方向,华中、华北、华东地区可与该地区直接经本线相连。
2014年3月国家发改委以发改地区[2014]480号印发《赣闽粤原中央苏区振兴发展规划》,将泉州的安溪、南安、永春、德化纳入的规划实施范围,明确支持赣闽粤原中央苏区的基础设施的建设。省委、省政府也以闽委发[2014]19号文出台了贯彻落实的实施意见,全方位支持中央苏区、革命老区的经济社会发展,2017年泉州4县市GDP总量首次超2000亿元,约占全市总量的27.9%,取得了一定成绩,也面临着诸多待破解的瓶颈,比如:县域经济各自为政、要素资源流动性差、基础设施重复建设等等,导致与沿海发达县(市、区)仍有着较大的差距,急需寻求发展新思路。而南平至厦门铁路的规划不仅将安南永德有机地连接起来,还打通了与山区县向外、向海发展的渠道,在泉州4县均设置站点不仅符合中央支持赣闽粤原中央苏区发展的政策导向,也有利于培育我省的区域发展新动能,为今后的发展做足支撑。
根据统计年鉴,2016年末安南永德地区常住人口约324.8万人(安溪101.2万人、南安148.9万人、永春46万人、德化28.7万人)。经分析预测2040年安南永德(常住人口约763.3万人、城镇居民人均出行次数为3.5/日,乡村居民人均出行次数为1.62/日)发送量将达2244万人,出行需求量较大,且4县地域较为狭长、可替代的交通方式成本较大,比如永春县城到德化县城车程距离需40公里左右,到安溪县县城车程距离需60公里左右,出行需耗时1个小时以上,与我们规划高铁的初衷不相符。同时安南永德有一定经济基础,且有自身的特色产业,比如永春近年来致力打造绿色制造产业和新能源新材料产业,发展前景可期。若能每个县均设置站点,不仅有利于增加该铁路的运输效率,减少运输成本,方便当地百姓出行,同时还能带动车站附近的土地综合开发,形成县域经济的新亮点。另初步研究,设置1个高铁站,需要2个站台、2根正线、2根到发线(650米),外加一个3000平方米以上的县级站房及相关设备,预估算总额大概在3.6亿左右,仅占南平至厦门铁路总投资的0.8%,对全线投资影响不大。
从规划的铁路网格局看,我省的铁路已形成南三龙(南平-三明-龙岩)、龙厦(龙岩-厦门)、福厦(福州-厦门)、合福(合肥-福州)的省域外围铁路部署,再加上向莆(向塘-莆田)的横杠及南厦(南平-厦门)的右撇,剩余可填补的空白较少(福州-龙岩)。如南平至厦门铁路无法每站设站的话,部分县(市、区)将较难再设置高铁站。因此,沿途县(市、区)对该条线路的期待热度极高,比如我县早在《福建省中长期铁路网规划》的征求意见过程,就积极主动介入,提前谋划预可研等工作,初步形成《南平至厦门铁路永春规划研究成果》(初稿)车站备选地块踩勘、生态红线对接、站前道路规划等一系列前期工作扎实推进
二、建议
1、南平至厦门铁路对促进我省经济社会发展及对外交流有着十分重要的意义,建议省上应积极争取将南昌至厦门铁路纳入国家中长期铁路网规划,同时着手启动南平至厦门铁路项目的可行性研究等前期工作,争取项目早日落地实施。
2、建议省上明确南平至厦门铁路途径的县(市、区)均设置站点。

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 楼主| 发表于 2018-12-4 22:49:42 | 显示全部楼层
2016年末安南永德地区常住人口约324.8万人(安溪101.2万人、南安148.9万人、永春46万人、德化28.7万人),可以与合福铁路共同形成承担成为客运北上的福建省域南北高速客运通道,南平至厦门高铁运行时间只要1小时10分钟,缩短一半的运行时间。

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发表于 2018-12-4 23:32:30 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
自身没有整合,导致闽北空洞化。厦门福州产生磁吸效应,闽北人才,青壮年劳力大量外流,最后闽北只剩下老弱病残。闽北现在急需一体化。

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发表于 2018-12-4 23:36:33 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
闽北十县市区,需要城际公交,城际轨道交通。经济互通,人才互通,形成铁板一块,才有走出去的资本,吸引外资的资本。否则只是帮人做嫁衣。

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发表于 2018-12-5 08:54:48 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
老瓶盖所谓的高谈扩论。

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发表于 2018-12-5 13:08:13 | 显示全部楼层
就目前来看,南平的内部吸引人才的能力有很大缺陷,通过刺激内需或是招商引资比较困难,因此将南平建成连接长三角、珠三角和海西经济区的重要交通节点较为容易

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所以加剧空洞化  详情 回复 发表于 2018-12-5 14:23

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发表于 2018-12-5 14:23:11 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
冉冉青鑫 发表于 2018-12-5 13:08
就目前来看,南平的内部吸引人才的能力有很大缺陷,通过刺激内需或是招商引资比较困难,因此将南平建成连接 ...

所以加剧空洞化

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 楼主| 发表于 2018-12-5 14:31:40 | 显示全部楼层
南平地理位置不是狭隘的闽北,在福建省域是闽中,是长三角与珠三角连接通道、福州至中北(西)部连接通道的无法绕道的交汇通道点。

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所以更应该整合自身,形成铁板一块的实际大市。而不是县市区各自为政。南平现在是10个地级市。而不是一个南平市  详情 回复 发表于 2018-12-5 14:43

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小瓶盖1136 发表于 2018-12-5 14:31
南平地理位置不是狭隘的闽北,在福建省域是闽中,是长三角与珠三角连接通道、福州至中北(西)部连接通道的 ...

所以更应该整合自身,形成铁板一块的实际大市。而不是县市区各自为政。南平现在是10个地级市。而不是一个南平市

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请你不要在我发的帖子回复。南平市民没有也不会有政治觉悟。  详情 回复 发表于 2018-12-5 14:47

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qaz123456 发表于 2018-12-5 14:43
所以更应该整合自身,形成铁板一块的实际大市。而不是县市区各自为政。南平现在是10个地级市。而不是一个 ...

请你不要在我发的帖子回复。南平市民没有也不会有政治觉悟。

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发表于 2018-12-5 14:59:07 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
重庆也是山城曾经同样面临这一问题。但是2003年起,轻轨开通。瞬间把重庆串联起来,你可以百度一下,重庆长达十多年,gdp两位数增长。形成市中心区域,2017年乘坐轻轨达7.4亿人次。成为实际大市。而反观闽北,自身缺乏整合,南平市位置好是没错,但是外部地区面对的是南平市吗?外部发达地区面对的南平市就是一个个散沙。连个中心区域都没有。撑死三四十万人口的县区。

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发表于 2018-12-5 15:04:23 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
南平现在最需要的是,快速定位中心区域。整合成一个百万级人口中心区域。商业产业结构才能产生质变。而如今现在这个情况,开通任何出市通道,都只是方便你外出打工。

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发表于 2018-12-5 15:08:17 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
曾经有人问我,顺昌开通高铁,会怎么样。我告诉他。顺昌这个24万人口,常驻人口19万的县,会变成常驻人口15万。然后就没有然后了。南平就正在面临这一问题。300多万人口的南平市。外出人口50万之巨。
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