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没有地铁的城市,将从地图上消失

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发表于 2018-12-14 12:23:35 | 显示全部楼层 |阅读模式

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新一轮地铁建设周期已然开启,在这个至关重要的赛道上,一个城市稍有落伍,就会输掉城市竞争的中国局。

发改委近日批复重庆、杭州的第三期轨道交通建设规划。在此之前,还有长春、苏州等多个城市的第三期轨交规划也获批,广州则有6条新线同时开工,总长110公里,总投资超过1000亿元。

毫无疑问,地铁建设潮还远远没有到尾声,即使是一二线大城市,这里面蕴含着巨大的洗牌机会。
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01.

表面上看,修地铁绝对是一笔亏本的买卖,平均一公里十个亿的造价,再加上极为高昂的运营成本,想靠票价和广告费收回成本几无可能。所以,不唯中国,全世界绝大部分城市的地铁公司都是亏损运营的,需要政府持续性的巨额补贴。

港铁被认为是全球唯一不亏损的地铁运营方,但其盈利点也不是单纯的运营,而是捆绑在地铁沿线的房地产开发和运营。

既然地铁如此坑钱,为什么还有那么多城市不惜一切成本要上马呢?

这是因为地铁有着显著的外部效应,地铁虽然本身不挣钱,但对城市有这样几点显而易见的好处:

第一,拉升沿线土地价值,所谓“地铁一开,黄金万两”,犄角旮旯、鸟不拉屎的地块都能化腐朽为神奇,成为资本竞逐之地,实现财政大丰收。

现在很多二线城市一年的土地出让金都能过千亿,拿来修地铁,基本是够的。试想一下,假如没有地铁做配套,如何能把地价炒到这么贵?

第二,保证城市的正常运行,汽车时代让来临之后,人人都有条件开上小汽车,这给城市的正常运行带来了极大的挑战,不要说大城市,中国随便一个小县城的路网和停车场都不够用。

交通拥堵极大地降低了城市的经济和生活效率,地铁修建特别是成网之后,人们对汽车的依赖度大为降低。试想一下,假如没有地铁,大城市的上班族如何才能正常上班?

第三,极大地拓展了城市的规模边界。城市的本质是规模经济,一般来说,城市的规模越大,其产业的竞争力就越强,但任何规模经济都有一个边际效应递减现象,当规模达到一个极限临界点之后,就开始“规模不经济”了。

所以,这个“极限临界点”很重要,它决定了城市的发展上限 。幸好,这个”临界点“是由技术水平决定的,不是一成不变的。

马车时代,城市的半径一般不超过10公里,再大一点,城市就很难正常运行了,隋唐时期的长安城号称世界第一大城市,其城市半径也没有超过这个水平,人口总量也就百万左右。
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到汽车时代,城市的半径可以拉伸到30公里左右。例如,北京六环、上海绕城高速、广州绕城高速、成都六环路组成的圆圈,其半径不约而同地呈现为28—30公里。这意味着,汽车时代,一个城市撑死也就这么大,超过极限半径,就玩不转了。

到轨道时代,地铁的运行速度可以达到汽车的两到三倍,而且稳定、不拥堵,城市的极限半径至少可以拉升到50公里。这意味着地铁时代的城市规模,可以做到汽车时代的两倍乃至三倍以上,两千万乃至三千万的超级城市,将不再是特例,而会像春笋般冒出来。

试想一下,如果没有地铁,今天各大城市的“抢人大战”是完全不可想像的,每年几十万的人口涌入,老城区根本容纳不了,只能靠地铁快速疏散到新区去。
02.

所以,地铁之所以在各大城市大干快上,除了看得见的土地升值,更重要的是拉升了城市的规模边界,让城市的竞争力整整提升了一个纬度,很多人没有意识到这里面的革命性。

在此意义上,地铁是一次伟大的科技革命,其对城市乃至国家发展的意义,毫不亚于蒸汽机、内燃机、计算机和互联网。

互联网让BAT实现了线上流量的集散,而地铁则让大城市实现了线下流量的集散,二者都是规模经济的游戏。

根本上讲,有地铁的城市和没地铁的城市,就像是汽车时代和马车时代的区别,前者对后者是降纬打击,后者没有任何还手之力,这类城市将被那些超大规模城市彻底虹吸,直至失去存在的必要,而配置在这类城市的不动产,终将一文不值。

当然,这个过程一定是循序渐进的,毕竟人的观念要跟上技术的步伐,然后再对决策做出调整,都需要一个漫长的时间。

想想十年前,一些内陆省会大干快上修地铁时,很多人冷嘲热讽,认为他们不自量力、劳民伤财,但是现在,这些城市都到了收割地铁红利的时候,用实际成绩有力地证明了自己。

城市发展,不仅仅需要穿透迷雾的前瞻性,还要有忍受质疑的定力。

03.

今年7月,国家发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(下称《意见》)。

时隔15年,中国城市修地铁的门槛做出新的调整,从原来的GDP1000亿元、一般公共预算收入100亿元、城区人口300万,调整为GDP3000亿元、一般公共预算收入300亿元、城区人口300万。

老实说,这个门槛仍然不算高,符合条件以及很快就能满足这个条件的城市超过50个,而据不完全统计,国内通地铁的城市才37个,这意味着还有不少条件符合但观念还没有跟上的城市。

如果让新移民用脚投票,他们很可能会把票投给那些敢于负债、敢于适度透支未来的城市。因为过去的经验表明,一般这样的城市,才是真正有自信心、有责任感的城市。

发表于 2018-12-14 12:29:14 来自手机版 | 显示全部楼层
这么说,以后福建只留福厦漳三个城市?

点评

给你上一张重庆的轻轨图,重庆轨道交通2017年乘坐人次,7.4亿人次,主要就是轻轨,其次才是地铁。  详情 回复 发表于 2018-12-14 13:25
发表于 2018-12-14 12:30:25 来自手机版 | 显示全部楼层
一公里十亿是对的。角美9.9公里,93亿
发表于 2018-12-14 12:48:59 来自手机版 | 显示全部楼层
地铁才是区分是否为大城市的重要因素!
地铁客流更是敲定城市大小的标准!

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扯  详情 回复 发表于 2018-12-14 13:51
发表于 2018-12-14 13:04:27 来自手机版 | 显示全部楼层
轻轨了解一下?
发表于 2018-12-14 13:13:07 来自手机版 | 显示全部楼层
地铁和轻轨的时速大致是相等的,轻轨的门槛比地铁低的多。了解一下?你这个贴子没什么意义。真要建轻轨,福建省每个地级市都能建。武夷山新区轻轨一号线年底通车,2号线也已经开始初期建设阶段了。
发表于 2018-12-14 13:18:33 来自手机版 | 显示全部楼层
武夷新区轻轨从武夷山东站到武夷山景区,全长26.17公里,项目总投资26.75亿元,一公里一亿的造价,福建省哪个地级市负担不起?你告诉我。轨道交通很重要,但是并非每个城市当前最迫切需要。
发表于 2018-12-14 13:25:22 来自手机版 | 显示全部楼层
关路 发表于 2018-12-14 12:29
这么说,以后福建只留福厦漳三个城市?

给你上一张重庆的轻轨图,重庆轨道交通2017年乘坐人次,7.4亿人次,主要就是轻轨,其次才是地铁。
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点评

上两个轻轨站图片。轻轨列车内部构造和地铁列车一样,就不上了。  详情 回复 发表于 2018-12-14 13:38
发表于 2018-12-14 13:38:34 来自手机版 | 显示全部楼层
qaz123456 发表于 2018-12-14 13:25
给你上一张重庆的轻轨图,重庆轨道交通2017年乘坐人次,7.4亿人次,主要就是轻轨,其次才是地铁。

上两个轻轨站图片。轻轨列车内部构造和地铁列车一样,就不上了。
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发表于 2018-12-14 13:49:11 来自手机版 | 显示全部楼层
泉州市区到石狮,南平武夷山,都已经动工了,福州马尾到长乐,三明沙县到南安。都已经完成了规划,动工也是马上的事。

点评

沙县到永安,字打错了  详情 回复 发表于 2018-12-14 13:51
发表于 2018-12-14 13:51:12 来自手机版 | 显示全部楼层
qaz123456 发表于 2018-12-14 13:49
泉州市区到石狮,南平武夷山,都已经动工了,福州马尾到长乐,三明沙县到南安。都已经完成了规划,动工也是 ...

沙县到永安,字打错了
发表于 2018-12-14 13:51:58 来自手机版 | 显示全部楼层
茶杯头 发表于 2018-12-14 12:48
地铁才是区分是否为大城市的重要因素!
地铁客流更是敲定城市大小的标准!

发表于 2018-12-14 13:57:12 来自手机版 | 显示全部楼层
泉州的轻轨规划,我会另发一个贴子
发表于 2018-12-14 14:56:36 | 显示全部楼层
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