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南龙铁路运营3.5个月细微变化

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式

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南龙铁路运营3.5个月,南平到沿线三明、赣州、龙岩方向方便多了。遗憾沿线不发达,带来的变化似乎不象想象的多美好。今天到机房看看了解一下情况。南平北平常周五、周日客发接近1万人次,这是出现换乘造成的客流发送增加500人次。西芹站点设置与设想落差很大,以为会分流南平北站可能增加的发送,结果南平北站非但没有被分流反而增加换乘带来的客流。西芹站点发送只有300人次,即将调图增加三列除了上海虹桥方向一趟和福州方向一趟在南平北站接发之外基本上满图接发,看到难堪的数据我们几个开玩笑再增加接发30列客流还是不会增加多少,因为出行流向和常驻人口制约。沿线三明北站客流比过去明显下降,还好部分客流换乘遏制下降速度。除了永安南、漳平西状况比较好,其他站点和西芹站点差不多,三明站没有明显吸引三明市区的客流,发送仅仅600人次左右,主要到三明北站与出行方向主要到福州厦门沿海有主要关系。这些车站职工因为客流问题,每个月工资被扣1000元,不知道什么时候才能走出来。南平北站如果能往龙岩、赣州方向运行图达到8对左右,日常每天发送因为客流换乘明显成规模将稳定在1万以上。进出省部分运行图因为客流稀少被迫停运,能优化成省内短途城际运行图是南龙铁路发展方向。
发表于 6 天前 来自手机版 | 显示全部楼层
南三龙我坐过十几次,总感觉客流量不行,特别是三明站的客流象县级一样,永安站除去福州的好看点人稍微多点,往厦门龙岩没什么客流,二个镇级站更差,漳平本身也人口小县,目前就龙岩客流稍微好看点。三明北也是下滑还好有中转客流支撑着
发表于 6 天前 来自手机版 | 显示全部楼层
好象听说厦门到杭州的要停运了,客流不理想,这条路线我坐过最多人的就是从福州往长汀赣州的住返客流量较好,基本上座率九十,其他的都五十左右!

点评

高铁的弊端也很明显,只有客运,没有货运,经济实力不行的地方,就算高铁开通,也没人坐,消费力不行  详情 回复 发表于 6 天前
发表于 6 天前 来自手机版 | 显示全部楼层
要是这是一篇小学毕业考的作文,阅卷老师要么吐血而死,要么给个两三分意思一下。
发表于 6 天前 来自手机版 | 显示全部楼层
频道失效 发表于 2019-3-17 00:09
好象听说厦门到杭州的要停运了,客流不理想,这条路线我坐过最多人的就是从福州往长汀赣州的住返客流量较好 ...

高铁的弊端也很明显,只有客运,没有货运,经济实力不行的地方,就算高铁开通,也没人坐,消费力不行

点评

这条路线应该是要有更大的视野,福州到昆明加上杭州到广州,这样才有大价值,靠本省很难上多大的客流量  详情 回复 发表于 6 天前
发表于 6 天前 来自手机版 | 显示全部楼层
hehai513 发表于 2019-3-17 09:29
高铁的弊端也很明显,只有客运,没有货运,经济实力不行的地方,就算高铁开通,也没人坐,消费力不行

这条路线应该是要有更大的视野,福州到昆明加上杭州到广州,这样才有大价值,靠本省很难上多大的客流量
 楼主| 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
过境车流要有时速高的客专,同时沿线要有相当规模的人口。高铁成了灰犀牛。靠过境车流合福高铁安徽段同样是巨亏,福建段也不会好多少。南龙铁路沿线职工倒霉在其他铁路上同样一样,非常恐怖的客流只有铁路职工收入最清楚。
 楼主| 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 一路有我 于 2019-3-17 22:48 编辑

我昨天说到扣1000元,他们吃饭还要扣几百元,年轻的职工只剩下不足1000元工资收入。铁路没客流职工遭罪,不是他们的错。听到他们说的时候无奈之后,莫名的心酸。
发表于 5 天前 | 显示全部楼层
从南平初发车到厦门才会有客流,都是东站发福州转厦门南三龙有毛人
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