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建议福建在宁德建设可充电示范公路,打造中国汽车电气化之都

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发表于 2019-4-6 18:01:55 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 dongnan123. 于 2019-4-6 18:16 编辑

瑞典已经在试验公路微型电轨,给电动汽车充电,解决电动汽车续航的瓶颈。2018年4 月 13 日报道,瑞典修了一条长 2 公里的道路,在这条路上可边开车边充电。

M11.jpg

据《卫报》报道,该充电微型轨道系统预计每公里花费 100 万英镑,比建造城市电车线路便宜 50 倍,
有了这样的道路,汽车制造商就可以在电动汽车上安装更小的电池,解决了电动汽车的续航难题:

M12.jpeg

公路上嵌入了电轨,然后在轨道上接一个可移动连接臂来充电。
一旦车辆偏离轨道,充电臂会自动断开。并且只有车辆在行驶时才能充电,这个系统还可以计算车辆所耗费的电量。
比起架空电线系统,这个系统更容易安装,所以未来瑞典政府希望可以在 2 万公里的高速公路上安装此系统。

当然这种微型轨道系统为了安全目的,主要是为小型汽车提供充电服务。


而大型车的解决方案采用高架电线,车辆是柴电混合动力。
2016 年,瑞典就成为全球首个为电动卡车提供有线高速公路的国家,
不过那时候的有线高速公路指的是高架充电线路:

M13.jpeg

所以日本搞的氢燃料汽车,没啥前途。
福建应该在宁德建设可充电公路示范区,把宁德打造成全球电动汽车之都。
该模式可快速在全省高速公路和省道推广。




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 楼主| 发表于 2019-4-6 18:15:11 | 显示全部楼层
福建集中资源推动可充电公路模式。
宁德是搞动力电池的。

至于卡车和高架电线,这个需要卡车厂家和国家交通部门协调,
比较复杂,福建先不做这一块。


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 楼主| 发表于 2019-4-6 18:36:31 | 显示全部楼层
如果有可充电公路,大家无需到固定的充电桩充电。
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 楼主| 发表于 2019-4-6 18:43:39 | 显示全部楼层
如果城市主干道是可充电公路,
普通家用车电池不需要那么大,只要能跑150公里就可以。
那么车价也会相应便宜,更有利于电动汽车普及。
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发表于 2019-4-6 19:15:31 | 显示全部楼层
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发表于 2019-4-6 19:27:06 来自手机版 | 显示全部楼层
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发表于 2019-4-6 19:34:51 来自手机版 | 显示全部楼层
车不能变道?

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可以啊。 变道后,靠自身动力电池。  详情 回复 发表于 2019-4-6 23:31
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 楼主| 发表于 2019-4-6 23:31:51 | 显示全部楼层

可以啊。
变道后,靠自身动力电池。
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 楼主| 发表于 2019-4-7 08:24:22 来自手机版 | 显示全部楼层
总体来说,电动汽车发展路径
比氢燃料汽车更容易打破世界现有生产格局。
我国很容易弯道超车。
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发表于 2019-4-7 08:28:27 | 显示全部楼层
都凹特了,现在氢燃料,锂电都落后了,现在空气燃料压缩发动机,用空气就能跑。
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发表于 2019-4-7 08:29:40 | 显示全部楼层
通过加热水份子,使之气化,产生空气压力,推动汽车发动机工作。
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发表于 2019-4-7 08:48:53 | 显示全部楼层
原理跟蒸汽动力差不多,这几百年前就发明出来了
不过传统蒸汽动力,作功效率太慢,输出功率效率也低。
旧原理新技术,通过空气压缩(像冲压发动机),只要有水就能跑,排出来的副产品,也是水。

国内一个研究所,已经研制出来, 今年开始试验成品。



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难道是永动机?  详情 回复 发表于 2019-4-7 11:23
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 楼主| 发表于 2019-4-7 11:23:29 | 显示全部楼层
qlhotfJ 发表于 2019-4-7 08:48
原理跟蒸汽动力差不多,这几百年前就发明出来了
不过传统蒸汽动力,作功效率太慢,输出功率效率也低。
旧 ...

难道是永动机?
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 楼主| 发表于 2019-4-7 13:17:02 来自手机版 | 显示全部楼层
为什么这么简单技术,中国人都不敢先试验一下,看看可行性。
洋人做了,然后国人才恍然大悟。
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 楼主| 发表于 2019-4-7 15:54:49 来自手机版 | 显示全部楼层
如果我国大规模推广这种可充电微型电轨,
电动汽车打破燃油汽车垄断地位就非常容易了。
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