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现阶段泉州建城轨比建地铁有意义

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发表于 2019-4-11 21:35:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 end 于 2019-4-14 08:18 编辑

1.泉州商业氛围不热络,因为没大型的火车站,所能带来的不夜城效应,
因为到周边公交、客运到一个时间点都会停,人流就必须散去,
而地铁有停运时间,但地铁区域公交开得晚,当然城轨也有停运时间,不过区域其它运输方式停运更早
部分为换乘的旅客会增加、提升泉州内火车站点的上座率
2.如果一个区域内没有足够支持商业的人流,就必须扩大流入人数,
这点城轨比地铁能连通的区域更广,有优势
3.无法成网必须同时维护公交系统,会使轨道交通大打折扣
4.必须考虑城轨做为交通道路的升级方式。
作为工业城市,道路密集,运输量多。
不考虑使重型工业集中,重型车辆混杂,白改黑,维护成本会急剧上升,
在成本上,道路就是为了运输,应该比较建高速路和像漳州不断扩展到8车道的这种方式,是否有比城轨更高的运输效率?
5.城轨可以运行在现存的铁路系统上,提高铁路使用效率。
6.铁路运输成本比公路低,有利于整个地区企业的竞争力。

(看到回复的疑问,直接补充:
1.城轨不是有轨电车。城际铁路--时速160公里,动车就是火车头外其它车厢里有动力的火车,可以走普通铁路
2.目的和地铁不一样的,线路也就不是现在地铁的线路,不是用来取代地铁。
3.因为可以是普通铁路上运行,所以把线路当成厦漳泉的R几线的一部分也没问题
4.工业城市,GDP增长,意味制造的产品增多,同时运输量增加,不能货多了加车,车多了扩路
5.个人认为资金有限情况下,地铁会和城际铁路互斥,这会影响到上面提到的4,影响到发展的潜力)

@关路  ,作为道路运输的专家,评论一下,八车道、高速路、铁路的优缺点
@qlhotfj   ,知识广博的高手,请教一下,目前不断造路买车,路多养护成本自然就高。问题:增加养路成本与增加公共交通设备投入,哪个能有更好的作用?

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未必,福州厦门也有动车高铁飞机场,而且都比泉州大,泉州地铁一号线沿线居民人口密度和经济密度并不能和福厦相比,泉州本来就是分散的  详情 回复 发表于 2019-4-12 11:41

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我的意思是温州的市域铁路模式,建地铁温州的财政、人口聚集度和中心城区应该比泉州条件好吧,当然泉州市域铁路跟厦漳泉城轨可以是兼容的,或者在水头和泉港各搞一个换乘枢纽站,与厦门莆田连接  详情 回复 发表于 2019-4-12 11:57

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