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关于 昌福高速铁路和鹰厦铁路北段扩能的官方信息,YY的不算

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发表于 2018-2-11 10:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
就目前而言,关于昌福高速铁路,目前所有的官方信息有以下这些,欢迎补充。1、2016年度南平市铁路建设办公室决算说明。
2016年7月13日国家发改委发布的发改基础〔2016〕1536号文件将宁德至南平、吉武温铁路纳入国家中长期铁路网规划(2016—2030);鹰厦铁路北段扩能改造项目列入福建省“十三五”综合交通规划,同时积极开展松溪至景德镇、南平至丽水等铁路项目机会研究。
http://www.np.gov.cn/cms/html/npszf/2017-08-10/1923690820.html
2、《中共福建省委办公厅 省人民ZF办公厅关于进一步推进预算公开工作的实施意见》(闽委办发[2016]22号)
积极开展规划项目前期研究。积极推进吉武温铁路、鹰厦铁路北段改造(昌福高铁),以及宁德至南平铁路、温福高铁、厦深高铁等项目规划研究工作,积极争取国家和铁总支持相关项目规划建设,条件成熟后及时推进项目前期工作。
3、2017年福建省铁路建设办公室预算说明
积极开展规划项目前期研究。积极推进吉武温铁路、鹰厦铁路北段改造(昌福高铁),以及宁德至南平铁路、温福高铁、厦深高铁等项目规划研究工作,积极争取国家和铁总支持相关项目规划建设,条件成熟后及时推进项目前期工作。
http://www.fujian.gov.cn/inc/doc.htm?docid=1503831
4、福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划重大项目表
鹰厦铁路北段(光泽经顺昌至来舟)扩能提速改造项目
南平市线路全长约288公里,按双线电气化Ⅰ级干线标准建设,设计时速为每小时200公里。2016-2020

5、省十二届人大四次会议
鹰厦铁路北段鹰潭至来舟外洋段288公里,其中,我省境内光泽至来舟段约171公里,“十三五”期间纳入铁路扩能提速改造规划与现行的南三龙铁路和龙厦铁路对接,为我省又增加一条重要的快速铁路出省通道,对我省实施“一带一路”战略,进一步改善闽赣两省13个原中央苏区县经济社会发展,促进沿线2100多万人民生活水平提高,具有十分迫切而重要的意义。
6、福建省人民ZF办公厅关于印发福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划的通知
指出“积极争取中国铁路总公司支持福建改造提升既有老铁路货运或城际化客运能力,重点实施鹰厦铁路北段﹙南平﹚、漳泉肖铁路和梅坎铁路部分路段等项目改造升级。
7、百度百科
昌福高铁规划项目是国家高铁中、长期规划宁夏-西安-南昌-福州,南昌至福州的终点路段,系国家中、长期铁路规划网八纵线之一。从江西南昌出发,途经赣东南,贯穿闽西北(南平段)到达福州,修建一条客运专线,对于加快两省沿线区域经济社会发展,推进海峡两岸经济区建设,促进祖国和平统一大业具有重大意义。消息从不同渠道传出后,令地处闽西北的延平区、顺昌县、邵武市、光泽县的人民群众异常高兴与鼓舞,纷纷向我们表达愿望、反映要求,恳切希望“昌福”高铁过境四县市区。转达民情民意,参与事关国计民生事项的讨论与决定,是人大代表的法定职责。我们在了解情况、分析研究的基础上,一致认为,“昌福”高铁过境四县市区理由充分、条件具备、势在必行。
8、福建省中长期铁路网规划昌厦福高速铁路
京港(台)高铁主通道、福州至银川综合运输大通道组成部分,北接杭长高铁、规划京九高铁、昌景黄铁路,南连南三龙铁路、合福铁路(沟通福州)、福厦客专,规划线路自南昌枢纽引出,经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、南平、三明(沙县或尤溪)、德化、安溪至厦门枢纽,南平至福州段可先期利用合福高铁(利用段约120公里),规划预留引入福州枢纽段。福建境内规划新建线路全长约410km。
9、新浪微博:新浪福建
【未来,从厦门出发前往杭州、温州、南昌、赣州、广州、深圳等地,将大大缩短旅行时间!】11月22日,省发改委网站公布《关于印发实施福建省中长期铁路网规划的通知》,从中可以看出福建省中长期的铁路网将形成以福州、厦门为核心,双心放射的“一纵三横”进出省通道,厦门往浙粤赣将实现高铁直达。对市民而言,最直观的变化是旅行时间大幅度缩短,项目建成后,厦门往深圳的耗时将从4个多小时缩至2小时左右,厦门与南昌的旅行时间将缩至3小时以内,往赣州的时间也将比现在缩减一半。
10、很早流传在微信的短文,虽然辟过谣,但写的有水平
根据铁路总公司的消息福建省和江西省考虑再建一条新昌福客专时速300—350高速客运专线。线路至南昌西站引出沿沪昆高铁在向塘西设站,与沪昆高铁交会在鹰潭北,出站后将近入武夷山脉继续前行将进入福建首站邵武南站出站后将到达合福高铁并站的南平北再沿合福线到达福州南。全线共设南昌西,向塘西,鹰潭北,预留(资溪,光泽设站条件)邵武南,预留(顺昌)南平北,古田北,闽清北,福州南全线共设10个车站3个预留备用站。铁路总公司出资50%江西福建各出资25%己上报铁路总公司。
11、南平市12345信息1
您好!感谢您对南平铁路建设工作的关心和关注。福建省国民经济和社会发展第十三个五年(2016-2020年)规划纲要明确指出,“十三五”期间福建省将推进鹰厦铁路北段改造项目前期工作;2016年1月14日,国家发展改革委印发《支持赣南等原中央苏区振兴发展部际联席会议第三次会议纪要》,在基础设施建设方面提出,在“十三五”期间统筹考虑将昌(南昌)福(州)客专等项目纳入国家中长期铁路网规划。我们将按照市委、市ZF安排部署,积极向上反映南平的意见与要求,推进鹰厦铁路北段改造、昌(南昌)福(州)客专等项目工作。再次感谢您对南平市铁路建设的关心和支持。(南平市铁路建设办公室)
12、南平市12345信息2
您好!感谢您对南平市铁路建设工作的关心和关注。2016年5月13日,市ZF以南政综〔2016〕90号报请省ZF支持将鹰厦铁路北段提速扩能形成昌福客专项目等列入国家中长期路网规划,2017年10月15日,省ZF批复同意的《福建省中长期铁路网规划》(闽政文〔2017〕326号)已吸收采纳我市建议方案,将南昌至福州高铁纳入福建省中长期铁路网规划。下一步,我市将举全市之力积极向省上及国家有关部委对接汇报,争取在国家铁路网规划修编之际坚持沿既有鹰厦铁路光泽、邵武、顺昌、延平走向方案形成昌福高铁列入国家中长期铁路网规划。再次感谢您对南平市铁路建设的关心和支持。(南平市铁路建设办公室)
13、鹰潭市重点建设项目用地安排
铁路——重点建设皖赣既有线电化和新建双线(皖赣复线提速改造)、鹰厦铁路扩能改造、鹰潭至梅州至汕头铁路(鹰汕铁路)、沪昆客运专线(杭南长铁路)等项目。
14、各大新闻媒体:闽推进5条铁路建设 至少3条连接厦门去粤晋将更便捷
未来,我省将加快推进五条铁路的建设和前期工作。其中,浦梅铁路建宁至冠豸山段、兴国至泉州铁路福建段项目建设将提速;福州至广州铁路(龙岩至龙川段)、吉安经武夷山至温州等铁路项目规划和前期工作将加快;省里还将争取国家支持鹰厦铁路北段扩能改造。
15、邵武市人大常委会工作报告2017.12.28
通过与沿线地市及省、国家铁总、发改部门的沟通衔接,积极做好吉武温铁路、南昌至厦门(福州)经邵武铁路项目和鹰厦铁路北段扩能改造等项目前期工作,争取国家和省级层面支持,力争吉武温铁路在“十三五”期间开工建设。
16、顺昌县北京旅游推介会
就在昨天(编者注:11月22日)省交通厅公布福建交通中长期规划,顺昌至厦门被列入其中,这意味着顺昌通高铁不是梦想。不久的将来,贯穿顺昌全境的将有1条高铁、2条高速、2条国道,且毗邻2座机场(武夷山机场、沙县机场),顺昌交通将翻开新的篇章。



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 楼主| 发表于 2018-2-11 11:03 | 显示全部楼层
对网友产生争执的几个问题进行整合:
1、人口问题和经济问题。
其实,人口问题和经济问题并不是什么因素,如果非要拿人口指标和经济指标来说事,那福建想修建高速公路和高速铁路、达到县县通高速、县县通快铁几乎是不可能,即使经济达标,人口也是硬伤。福建人口本来就偏少,无法改变的事实。修建地铁、轻轨的要求:《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》有这么一段“现阶段,申报发展地铁的城市应达到下述基本条件:地方财政一般预算收入在100亿元以上,国内生产总值达到1000亿元以上,城区人口在300万人以上,规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上;申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件:地方财政一般预算收入在60亿元以上,国内生产总值达到600亿元以上,城区人口在150万人以上,规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好,交通拥堵问题比较严重的特大城市,其城轨交通项目予以优先支持。敢问有哪个城市能够达标?即使5万人县城,难道就可以忽略?就可以无所谓?就算只有100人,那对国家来说也是极其重要的。如果一定要说人口,那就对比一下:
顺昌县+邵武市+光泽县+资溪县+金溪县(1)方案、沙县+将乐+顺昌+泰宁+黎川+南城(2)方案与沙县+将乐(远城)+顺昌(远城)+泰宁(远城)+邵武(远城)+黎川+南城(3)方案人口对比。
方案(1):111W
方案(2):114.6W
方案(3):方案3为兼顾方案,人口不做比较。牺牲的是城市近城设站利益。换来多个远城过境设站城市,弊端是远城设站在15千米内可勉强接受,15千米以上的车站,价值将大大减少。
方案(4):顺昌+泰宁(远城)+邵武(远城)+黎川+南城,此方案为直线方案,里程有优势,但邵武和泰宁必须有一个远城。
方案(5):就是绕宜黄方案,不做阐述。
对比结果,富屯溪布线与所谓的金溪流域布线方案人口相差微乎其微,金溪流域已有向莆快铁,富屯溪流域更应把握机会。

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 楼主| 发表于 2018-2-11 11:10 | 显示全部楼层
2、区位问题。
若非要说过境延平区是因为延平区天然的区位优势,那我只想反驳一句:如果合福高铁像G3高速一样往古田方向直入建瓯西站,那么未来昌福高铁和合福高铁交叉点将在古田北站。而我是不是也可以举一反三的认为:古田北引出昌福高铁先进入尤溪县再进入三明北?所以,所谓区位优势是假。延平区也不是天生位置好,只是需求所在,另富屯溪走廊带需要在这里交汇,这是唯一通道。

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 楼主| 发表于 2018-2-11 11:15 | 显示全部楼层
3、三明沙县问题。
不用反复强调三明、沙县,不用反复说三明有这个财力去修建快速通道,有这个扭转线路的能力。难道南平市就束手无策?南平市就没办法修一条像样的路?南平市就没有办法保证自己的利益?省里给你这样的规划条件,你还要一点办法都没有?南平市就如此low?我不信哦,别骗我。

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 楼主| 发表于 2018-2-11 11:17 | 显示全部楼层
4、客流问题。
这点完全不用操心。如果南平北、三明北、将乐泰宁没有隔壁县市的客流,数据能有现在的成绩?

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 楼主| 发表于 2018-2-11 11:21 | 显示全部楼层
5、里程问题
昌福高铁最短里程是:顺昌+泰宁(远城)+邵武(远城)+黎川+南城,此方案为直线方案,里程有优势,但邵武和泰宁必须有一个远城。全程320千米左右。方案一比方案二短20千米左右,比方案三短40千米左右。

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发表于 2018-2-11 11:29 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
小瓶盖:我出区规划局+现场施工监理,秒杀你

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 楼主| 发表于 2018-2-11 11:50 | 显示全部楼层
延平4贤 发表于 2018-2-11 11:39
到古田链接三明龙岩方向怎么北上?所以讲来讲去还是区位的问题,因为人口基本都是沿着河流分布,城市沿着 ...

这个问题不大,古田北上直接走合福高铁。宁南三龙铁路环向铁路建设龙岩三明可走沙县转尤溪至福州,龙岩三明北上走宁南三龙转合福。若建设宁武三龙铁路也是同理。北上铁路走武夷新区一样可以。

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发表于 2018-2-11 11:55 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
不是地方能左右的铁路,特别是客运专线。官方算什么,浦城县衢宁铁路甚至还进入预可研结果违背线路地理空间分布合理性,最后铁路即将完工没看到影子。富屯溪被合福客专彻底封杀没希望。如果客货混跑铁路或许还有一线希望。

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 楼主| 发表于 2018-2-11 12:00 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
延平4贤 发表于 2018-2-11 11:56
你这是完全为了绕而绕,在南平交汇是新建里程最短,最优的方案,再说下去你和小瓶盖没什么区别,不会正视 ...

哥们,我是为了说明富屯溪修建高铁没有什么制约因素而举的例子。谁都知道怎么走是正常路线啊

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小瓶盖1136 发表于 2018-2-11 12:04
中国客专没有先例为了地广人稀地方新建密集客专。而且客专是给有发展优势地方特别是区域中心城市量身定做的 ...

劣势是:富屯溪人口少3万,里程短20多千米

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小瓶盖1136 发表于 2018-2-11 12:04
中国客专没有先例为了地广人稀地方新建密集客专。而且客专是给有发展优势地方特别是区域中心城市量身定做的 ...

顺昌县是富屯溪的吧?也是金溪的吧?

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延平4贤 发表于 2018-2-11 12:11
你是搅屎棍吗?三明沙县包括尤溪在没都可以在自己家门口上合福和昌福,为什么还要绕过去?真是中邪了你。 ...

沙县和宜黄是巨型城市

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延平4贤 发表于 2018-2-11 12:28
南三龙自己完美解决了连接问题,再重复建设还真当自己是大城市啊!既然都拐沙县了我建议还是继续拐龙岩去 ...

是啊,既然拐龙岩去了,我觉得干脆再绕福建一圈得了,把全县市一起带上,大家一起奔小康

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 楼主| 发表于 2018-2-11 12:39 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
延平4贤 发表于 2018-2-11 12:28
南三龙自己完美解决了连接问题,再重复建设还真当自己是大城市啊!既然都拐沙县了我建议还是继续拐龙岩去 ...

最美的方案
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