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衢州市全国人大代表发起,沿线三省八市全国人大代表纷纷响应!

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发表于 2018-3-13 21:45:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
目前来说,浙闽之间的高铁通道只有杭深沿海线。无论是连接长三角还是海西,还是连接长三角和珠三角,一条线肯定是不够的。从浙江西部的江山建一条高铁进入闽北,作为沟通浙闽两省的第二条通道,是完全必要的。
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 楼主| 发表于 2018-3-13 21:47:26 | 显示全部楼层
沿线地区ZF联名签章
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 楼主| 发表于 2018-3-13 21:48:25 | 显示全部楼层
很有分量啊

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 楼主| 发表于 2018-3-13 21:50:53 | 显示全部楼层
深圳市也发布了
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 楼主| 发表于 2018-3-13 21:53:59 | 显示全部楼层
只差170公里(江山-武夷山段)空白段,再修一条高铁完全可行
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 楼主| 发表于 2018-3-13 21:56:03 | 显示全部楼层
江山到福建浦城,自古就是通商要道,陆上丝绸之路的一段

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发表于 2018-3-13 21:59:30 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
一杯清茶该哭了。

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发表于 2018-3-13 22:11:56 | 显示全部楼层
还武沙高铁?那是鬼区ZF自己yy的,高铁不是你想就能建的。

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发表于 2018-3-13 22:13:28 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
抱小潭,抱沙县,一直在矮化南平,结果东南内陆大通道依然是要由南平过。注意规划图上标注的南平、南宁快铁、温吉铁路是由武夷山市直达江西资溪,正在召开的全国两大全会和沿线各个ZF的公章,亮了。

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发表于 2018-3-13 22:16:13 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
新江南wit 发表于 2018-3-13 21:59
一杯清茶该哭了。

江山=浦城=武夷东=顺昌=沙县=三明,真的要哭

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发表于 2018-3-13 22:24:21 | 显示全部楼层
光泽-网友 发表于 2018-3-13 22:16
江山=浦城=武夷东=顺昌=沙县=三明,真的要哭

你又yy了!

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发表于 2018-3-13 22:26:20 | 显示全部楼层
光泽-网友 发表于 2018-3-13 22:16
江山=浦城=武夷东=顺昌=沙县=三明,真的要哭

不管是文字表述还是地图看都是前往武夷山,你觉得有了合福和南龙还有可能武沙高铁吗? 除非高铁贱到连普天都便宜的时候,估计就成了。

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 楼主| 发表于 2018-3-13 22:41:18 | 显示全部楼层
高铁争夺战,由单打独斗变成了合纵连横。

深圳特区报报道,由浙江省衢州市全国人大代表发起,铁路沿线的浙江杭州市,福建南平市、三明市、龙岩市,广东省深圳市等3省8市的全国人大代表共同向两会提出建议——在杭深高铁沿海线已形成的基础上,再修一条杭深高铁,将杭深高铁近海内陆线列入国家“十三五”现代综合交通发展规划修编和国家中长期铁路网规划。在广东代表团,这份建议由李清泉、刘若鹏等深圳代表领衔,梅州、河源两市代表共同联名。

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 楼主| 发表于 2018-3-13 22:41:56 | 显示全部楼层
杭深高铁沿海线,又称杭福深客运专线,是深圳连接东部的一条高速铁路,由杭州途经宁波、温州、福州、泉州、厦门、潮州、汕尾等沿海城市直至深圳,该线为沿海地区经济互动发展创造了良好条件。

“深圳至杭州只有一条高铁是不够的!”这是许多全国人大代表的共识。一方面,作为一个拥有逾千万人口的超大城市,深圳高铁线路少,不符合深圳城市定位,也满足不了市民的需求。另一方面,杭福深客运专线往里的广大内陆腹地,离沿海线普遍在200公里以上,最远在500公里,没有高铁通道的布局与带动。这片腹地涵盖浙西北、闽北和粤东北等广大经济欠发达地区、生态旅游区、革命老区。

杭深高铁近海内陆线,拟自杭州西经衢州西-江山-武夷山-南平-三明-龙岩-梅州-龙川至深圳,总长约1200公里,较杭福深客运专线距离1495公里短近300公里。

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 楼主| 发表于 2018-3-13 22:42:39 | 显示全部楼层
“这条线路已基本成型,并非一条全新的线路,只需要合理串接沿线三省已建、在建及纳入规划的相应路段即可。”建议如此表述。在浙江省境内:杭州西-衢州西-江山(杭衢高铁)计划2022年建成;在福建省境内:武夷山-南平段(既有合福线)、南平-三明-龙岩段(南三龙铁路)已基本建成;在广东省境内:龙岩-梅州-龙川段(双龙铁路)计划2022年建成、龙川-深圳段(赣深高铁)正在建设中。全线唯一空白段为江山-武夷山(江武铁路),长约170公里,该段也成了杭深高铁近海内陆线的“最后一公里”。

从路网上看,有利于构建一条“连三省、接三区、通两湾”(连浙闽粤三省,接长三角、海西、珠三角三个经济区,通杭州湾、粤港澳两大湾区)的国家高铁运输大通道,有效缓解既有沿海高铁能力的紧张,构建一条杭深之间距离最短最便捷的高铁通道,完善我国东南地区路网格局,提高运输效率。

从经济上看,既解决重大交通基础设施互联互通的问题,又能够带动沿线地区转型发展、绿色发展,尤其是加快沿线休闲旅游养生产业大发展,打造一条三省联动协作的黄金旅游线、建设一个“长三角、海西区、珠三角”共建共享的大花园。
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