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[福坛讨论] 厦门铁路……

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发表于 5 天前 来自手机触屏版 | 显示全部楼层 |阅读模式
厦门铁路发展的根本障碍是自己缺乏相关的列车养护技术支持,造成“有线无场无技师”的尴尬。
只可惜一些厦门人没意识到这一点,只会怪罪别人抢客流。

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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
此论从何而来?

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例子很多,但向莆最典型。 原本规划为闽中南联动内陆的铁路为何最后以服务福州为主?这你值得思考。 铁路是技术密集型的产业、高度专业化的东西,其排班不仅要看客流,还要看养护条件。  详情 回复 发表于 5 天前

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 楼主| 发表于 5 天前 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
旦暮且下 发表于 2018-5-16 14:11
此论从何而来?

例子很多,但向莆最典型。
原本规划为闽中南联动内陆的铁路为何最后以服务福州为主?这你值得思考。
铁路是技术密集型的产业、高度专业化的东西,其排班不仅要看客流,还要看养护条件。

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 楼主| 发表于 5 天前 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
白吃到如此程度

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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
场站维修只是为了效率最大化,原来列车不够多,先修在福州,因为当时建的时候福州站还是比厦门站有比较大的优势。
到后面列车多了,就需要再建站或扩容,福州的优势没那么大了,所以就没在福州进行大的扩容,选址在厦门,现在厦门的场站也快建好了
而且维修场站技术呀,人员呀都不是问题,肯投钱建和有无必要建才是问题

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呵呵。 动车是技术密集型的,车辆检修需要有较好的技术氛围,否则不敢轻易扩容。 这次在厦门扩只是平常事件,不具有标志性意义,后续可能再扩容又是放在福州。  详情 回复 发表于 5 天前

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 楼主| 发表于 5 天前 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
gisxuxu 发表于 2018-5-16 17:51
场站维修只是为了效率最大化,原来列车不够多,先修在福州,因为当时建的时候福州站还是比厦门站有比较大的 ...

呵呵。
动车是技术密集型的,车辆检修需要有较好的技术氛围,否则不敢轻易扩容。
这次在厦门扩只是平常事件,不具有标志性意义,后续可能再扩容又是放在福州。

点评

难道车辆检修也需要“大头菜”的淹制技术。  详情 回复 发表于 5 天前
你果然是白痴,典型的喷子和地域黑。也难怪如你这种思维怎么会想到向莆铁路面对“**”的军事战略意义和在永泰分岔的军事战略价值?你的专长就是纯粹的为喷而喷,为黑而黑。你的贴子大多是鸡肋。  详情 回复 发表于 5 天前

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发表于 5 天前 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
空间,你这智商真是低级无味。

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据海西晨报报道,经过三年的建设,厦门北动车运用所第三期工程于昨日凌晨竣工验收。至此,海峡西岸最大的动车运用所———厦门北动车运用所已全面投用。面对即将到来的12月28日全国铁路大调图,厦门北动车运用所的存  详情 回复 发表于 5 天前

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发表于 5 天前 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
大闽南 发表于 2018-5-16 19:09
空间,你这智商真是低级无味。

据海西晨报报道,经过三年的建设,厦门北动车运用所第三期工程于昨日凌晨竣工验收。至此,海峡西岸最大的动车运用所———厦门北动车运用所已全面投用。面对即将到来的12月28日全国铁路大调图,厦门北动车运用所的存车和检修能力将大幅提升,今后从厦门站、厦门北站始发的动车有望增加。
  动车运用所是什么?简而言之它就像一个“动车4S”店,集动车维修、清洗、储存等功能于一体。每天上百趟动车从厦门站、厦门北站始发,这些动车能安全上路,离不开运行前一道重要关卡———体检。由于此前厦门没有动车运用所,列车抵达厦门后,还得开往福州或龙岩检修、存车,之后再回到厦门载客,无形中浪费了资源和时间。
  去年年底,厦门北动车运用所的部分启用,让这一情况得到了改变———来厦的动车有了一个“家”,不用再长途跋涉去其他地方存放、检修。

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由于此前厦门没有动车运用所,列车抵达厦门后,还得开往福州或龙岩检修、存车,之后再回到厦门载客。  详情 回复 发表于 5 天前

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厦门北动车运用所距离厦门北站约3公里,是南昌铁路局内唯一包含三个检修所(即动车运用所、客车整备所、机务折返所)的检修场。第三期投用后,厦门北动车运用存车线从20条增加到27条,可同时存放58对动车组;配备8条动车组检修线,可同时检修16个动车组,主要承担厦门至杭州、宁波、深圳、上海虹桥、昆明等方向动车组的日常运行和检修工作。
  值得一提的是,从厦门北站至动车所的动车组行走线将从单线增加到双线,从动车所到北站的进出能力也将得到改善。未来,动车运用所将提升厦门站、厦门北站动车组始发、终到的开行能力,充分发挥海西高铁枢纽作用,为海西发展提供强有力的运力支撑。

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狠狠地打了空间大嘴巴。。。。。哇嘎嘎嘎  详情 回复 发表于 4 天前

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本帖最后由 fjsmwzx 于 2018-5-16 19:31 编辑
空间枢纽站 发表于 2018-5-16 18:45
呵呵。
动车是技术密集型的,车辆检修需要有较好的技术氛围,否则不敢轻易扩容。
这次在厦门扩只是平常 ...

你果然是白痴,典型的喷子和地域黑。也难怪如你这种思维怎么会想到向莆铁路面对“台海”的军事战略意义和在永泰分岔的军事战略价值?你的专长就是纯粹的为喷而喷,为黑而黑。你的贴子大多是鸡肋,很多都是瞎JB乱扯。

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这跟我说的有什么关系?汗。  详情 回复 发表于 5 天前

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厦门北动车运用所,是南昌铁路局内唯一包含三个检修所(即动车运用所、客车整备所、机务折返所)的检修场

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发表于 5 天前 来自手机触屏版 | 显示全部楼层
笫三期投用后,厦门北动车运用存车线从20条增加到27条,可同时存放58对动车组;配备8条动车组检修线,可同时检修16个动车组

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厦门是因为检存合计35线所以最大,但终究是唯一。 福州却有2大,大的那个检存合计就在34线,位于仓山区,而晋安区还有一个小的。  详情 回复 发表于 4 天前

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大闽南 发表于 2018-5-16 19:11
据海西晨报报道,经过三年的建设,厦门北动车运用所第三期工程于昨日凌晨竣工验收。至此,海峡西岸最大的 ...

由于此前厦门没有动车运用所,列车抵达厦门后,还得开往福州或龙岩检修、存车,之后再回到厦门载客。

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你,这是无病呻吟,智商感人。  详情 回复 发表于 4 天前
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